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2019-04-19 阅读次数 452

国际金融危机后,江苏扬子江船业集团公司在船市隆冬中有着清晰的市场定位,充实加入市场竞争,在细分化市场中做优、做强,挑战并打破韩国在超大型集装箱运输船市场的垄断职位、批量制作万箱船即是最好的实践。2011年,扬子江承接、制作25艘万箱船,不仅为企业带来订单和品牌效应,更带来经济效益。整个项目历时近7年,扬子江船业攻克了万箱船制作的重重难关,为我国集装箱船大型化作出了积极孝敬。2018年,25艘10000TEU集装箱船全部完工交付,扬子江船业交出了“一单不丢、一船不弃”的满意答卷。时至今日,在该船的承接、设计、制作背后仍有许多故事。4月15日,在“壮丽70年·奋斗新时代”主题采访运动中,扬子江船业董事长任元林分享了10000TEU集装箱船接单、设计、制作的幕后花絮。


收到橄榄枝  敢于吃“螃蟹”

“2010年,一直在韩国订造大型集装箱船的加拿大船东主动找到我们,咨询是否可以开发出优于韩国10000TEU的集装箱船,试图与韩国PK。而且,订造数量很大,约莫25艘,我们听了后很是振奋。”任元林体现,船东在抛出橄榄枝的同时,也提出了苛刻的条件:一是船价要低于韩国,造价在1亿美元;二是该船的所有性能指标要满足船东的个性化需求,且要优于韩国的同型船。

    

事实上,2010年前,中国制作的最大集装箱船是4000TEU,中国到美国主流航线的集装箱船也以4000TEU为主。但是,随着韩国8000TEU、10000TEU集装箱船的开发,促使中国到美国航线的单箱运价降低了50%,从而引发了全球集装箱船的更新潮。其时,韩国一艘10000TEU集装箱船订价为1.3亿美元,市场上还无人与之叫板。

    

对于扬子江船业而言,这是一次千载难逢的机缘,但也面临诸多挑战。“我们找到了中国最好的船舶设计研究院——中船集团第七〇八研究所,想联合他们配合研发制作,并与加拿大西斯班集团三方签署联合开发协议,知识产权三方共享。”任元林体现,这期间,船东提供了许多参考资料,各人齐心协力配合推动万箱船的研发设计。同时,在主机选择上,扬子江船业坚持接纳国产发动机。随后,在工业信息化部领导的尽力推荐下,由中船集团所属沪东重机有限公司旗下上海中船三井造船柴油机有限公司研制,并首次接纳新型国产大功率低速柴油机,为今后大功率低速机开发奠基了基础。至此,船东允许下单7+18艘万箱船,终造价9980万美元。在此基础上,船东又提出苛刻条件,每艘船保留750万美金,经过双方谈判协商终以500万美元作为保证金,用于船舶运营一年后泛起质量等问题的担保。

    

2011年,扬子江船业与加拿大西斯班集团签订25艘10000TEU集装箱船订单,总金额近25亿美元,这一“超级大单”一时惊动业内。

首张图纸不认可  啃下“硬骨头”

2012年,经过多方相助,当项目研发人员兴奋地拿出新一代万箱船的设计图纸后,然而,船东却不予认可。

   

“船东不认可的重要因素是船型设计的自重比韩国重10%,而且油耗指标未到达预期要求。”任元林说,其时,一些设计人员认为,这已经到达了设计极限。不外,各人并未就此放弃。经过重复讨论,找到主要存在的三个问题:一是船舶设计保险系数富足量太大。韩国的保险系数在50%,而该船在60%~70%之间;二是钢板原质料,日韩的钢材接纳英制,钢板精确到小数点,而我国接纳工制,都是偶数,17.5毫米的钢板尺度我国基本是18毫米;三是舾装系数较大。中国国标照旧参照解放初期从苏联引进的尺度,船舶制作后又大又重又厚。对此,扬子江船业与708所一起攻坚克难,一是凭据船东要降低保险系数;二是到钢厂加价定制钢板;此外,参照日本尺度提高舾装系数。如此一来,3000吨的船舶自重便被消化掉了。而且,首次实验超大型船舶的生产设计,扬子江接纳了4E设计理念,在船型、内部结构、污水处置惩罚等方面都进行了革新升级,其装载能力、能效、运载效率相对国际已建成类似船舶都有了提升。

    

“前8艘船造出来后,我们感应很是自豪。其中,第四艘船开工后,不仅后面的订单生效,而且,船东还追加了订单。”任元林说,经过近三年努力,万箱船首制船出海试航,各项指标均圆满到达要求,船东也很是认可。这时候,韩国船企跳出来主动降价,将价钱从1.3亿美元降低到1亿美元。船东随之要求扬子江船业将船价进一步降低到9000万美元。“但是,随着批量制作不停跟进,制作质量不停提升,效率逐步提高,我们掌握了主动权和话语权后,重新谈判,船价涨到9300万美元。”任元林说。

   

“这型船的效益很是好,国际金融危机后,扬子江船业正是依靠批量制作以10000TEU集装箱船为代表的系列船,使企业在市场‘盈利难’的形势下依然保持了较好的经济效益。”任元林体现,与目前世界上已经运营和正在制作的万箱级船型相比,新一代万箱船承载总箱位增加10%,油耗降低20%,排放指标降低20%,运营效率提高30%,更切合绿色减排的特点,其航速、油耗、装载量、经济性能等各项性能指标在全球竞争中拥有话语权。

    

创新不止步  细分市场“占鳌头”

万箱级集装箱船的设计生产,不仅让扬子江船业赢得了市场,走出了隆冬,同时使其在行业内的影响力不停提升。

    

但是,扬子江船业对万箱船的研发、制造并未就此止步。之后,通过在10000TEU集装箱船的基础上不停优化升级,扬子江船业在大型集装箱船领域又开发出了更大更具竞争力的优势船型。2015年9月16日,新加坡太平船务主动向该公司订造了12艘11800TUE集装箱船。这批船已于今年3月份在扬子江船业全部完工、交付,顺利收官。今后,在11800TEU集装箱船的基础上,扬子江船业又进一步优化船型,不停提升效率,效益,阳明海运又向其订造了5艘12600TUE集装箱船。

  

“集装箱船创品牌,散货船走批量。”任元林说,扬子江船业把集装箱船生产作为公司品牌,志在中国和世界的集装箱船制作领域确立扬子江船业的份额和职位。今后,扬子江船业还将把清洁能源船作为生长偏向,在逆境中不停厘革、不停创新。

   

当前,随着集装箱船不停大型化,业界不少企业也在不停升级研发1.4万TUE、1.6万TEU乃至2万TUE集装箱船。今后,扬子江船业仍将以万箱船为品牌,制作更大、更先进的船型,抢占全球造船业高端市场。


本文转自: 中国船舶报   记者 吴秀霞 

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